AEROMODELISME LANN BIHOUE

La section du LBH fait partie du club sportif  de la défense de Marine Lorient. 

Président de section : P.M   LE GONIDEC  P   (06 84 02 04 88)

Vice président     : LE COR P 

Trésorier        : 

Secrétaire       : LE GONIDEC MC

Responsable de l'encadrement : M. GALLARD C.

Les photos que vous pouvez voir ont été réalisées au cours des diverses rencontres et meetings lors des sorties du club

Bonne visite sur notre blog

2/3 juin interclubs Terrain de Cholet.     (Non ouvert au public)

5/6 Août Rencontre Jets  Terrain de Cholet . (Non ouvert au public)

30 Septembre Journée Vintages  Terrain de Cholet ( Non ouvert au public)

01 Octoble porte ouverte Club de CHOLET (QPDD  obligatoire.)

Edge 540 V3 Air Race Black Horse Model 80-100 cc

Caractéristiques du modèle

Envergure: 2,68 M

Longueur: 2,15 M

Moteur: 80 cc-100 cc

Servos: 8

Type de construction: ARTF bois (CTP+balsa) entoilage Oracover

Poids annoncé: 11,200 Kg

Equipement du modèle réalisé

1 récepteur Futaba R 6014 HS

8 Servos: ailerons:4 Hitec HS-5585MH HV; profondeur:2 Hitec HS-5585MH HV;

                dérive:1 Hitec HS-7954SH HV; gaz:1 Spring RC SM- S4212

1 Emcotec RV Mini 5 Magic

2 Accus lipo  7,4 V 2500ma pour la réception

1 accu Nimh 4,8 V 2000ma pour l'allumage moteur

1 module pour la coupure allumage moteur (kill switch)

Moteur DLE 111 (hélice bipale 27x10, tripale 25x12)

Réservoir Dubro 950 cc

Poids obtenu réservoir vide: 10,820 Kg

Deux servos sont prévus par aileron

Les ailerons,de type encastré comme les autres gouvernes,présentaient du jeu au niveau des charnières,enfin...trop à mon goût pour un tel modèle.J'ai donc décidé,après avoir beaucoup hésité,de reprendre le système d'articulation de celles-ci.Plus facile à dire qu'à réaliser car il faut pour cela extraire,à l'aide d'un crochet,l'axe métallique de 2 mm qui court sur toute la longueur de l'aileron et dont l'extèmité repliée est noyée dans de la colle pour le maintenir en place.Pour la dégager j'ai utilisé une mini perceuse montée sur un flexible en passant par un ajourement de la nervure d'emplanture.Puis il faut reboucher les passages d'axe, les épaissir avec du ctp 1mm pour supprimer le jeu latéral et les repercer à 2mm (certains frôlaient les 4mm !) d'ou le jeu excessif existant) et enfin remettre en place l'axe métallique... Ouf !  Pas évident,mais avec un peu de patience ça le fait.Le même traitement a été appliqué aux volets de profondeur et de dérive qui avaient plus ou moins le même défaut. Résultat de l'intervention chirurgicale:des commandes précises et sans jeu indispensables sur ce genre de modèle.

Les servos d'ailerons et de profondeurs sont  fixés sur les trappes

Mise en place du DLE 111 

Le couple moteur est prévu d'origine pour le bicylindre Zenoah 80 cc.Pour mettre en place le DLE 111 il a fallu en rehausser la partie avant avec du contre plaqué aviation 8mm doublé car les vis de fixation moteur se trouvaient en limite supérieure.J'ai aussi collé deux renforts de baguette triangulaire en bois dur sur les côtés de la cabane pour assurer sa bonne liaison avec le couple avant.

Le boitier d'allumage moteur et son accu

On distingue également la partie rehaussée de la cabane moteur avec ses deux renforts latéraux

Vue d'ensemble de l'installation moteur

J'ai confectionné 4 plots en bois dur (hêtre) pour un bon positionnement de celui-ci. A noter,l'anti-couple déjà déterminé à la construction.

Deux clés d'aile en alu 32mm et 4 vis nylon 6mm pour la fixation des ailes

Les passages de clés d'ailes dans le fuselage ainsi que les fourreaux d'aile sont réalisés en carton épais roulé.Renseignements pris ça ne pose pas de proplèmes à l'utilisation,le rôle mécanique étant quasi nul à ce niveau;Il suffit d'en durcir le bord avec un peu de cyano fluide.J'ai cependant appliqué une très fine couche de résine epoxy fluide,intérieur et extérieur,sur les passages de clés dans le fuso.

L'empennage et la roulette de queue

Il est prévu démontable;le pan fixe de la dérive est solidaire du stab (collage à effectuer sur celui-ci)) et l'ensemble est tenu en place par un ajustage précis sur le fuselage par 3  vis métal de 4mm.C'est solide,ça ne bouge pas et peut s'avérer pratique.N'étant pas gêné par le transport j'ai opté pour un collage définitif à l'araldite afin d'éviter des montages et démontages répétitifs. Le volet de dérive est,lui aussi, prévu démontable. Les chapes à boule 3mm livrées dans le kit m'ont parues sous-dimensionnée (sans doute à tort...);pour me donner bonne conscience je les ai remplacées sur toutes les commandes par des modèles plus costauds également en 3mm.Les servos de profondeur attaquent directement les gouvernes.

La sortie d'air sous le capot et les carénages de train

Les carénages de train sont confectionnés en plastique genre ABS et destinés à être collés directement sur le fuselage. Je les ai renforcés par l'intérieur avec du tissu de verre + résine époxy, puis fixés sur les demi-trains en dural 6mm à l'aide de 2 boulons 2mm, çà reste discret et surtout démontable pour l'accès aux fixations des demi-trains. Les carénages de roues de bonne qualité sont en fibre de verre. J'ai remplacé les roues d'origine 100mm par des roues de115m que j'avais sous la main.

Le capot moteur est aussi confectionné en  fibre de verre de bonne qualité

Je l'ai quand même renforcé par des bandes de tissu de verre + époxy car trop souple à mon goût,afin de le rigidifier pour une manipulation plus aisée.

La cabine de pilotage avec son pilote, livrée telle quelle

Elle est maintenue en place sur le fuselage par deux languettes de bois à l'avant et deux vis plastique sur les côtés à l'arrière

L'interrupteur magnétique du boitier Emcotec

Le cône d'hélice fibre Topmodel ici en version bipale

Le cône fourni dans le kit ,en plastique et flasque alu 110mm, est de bonne qualité. Je l'ai seulement remplacé pour une simple raison d'esthétisme et de réalisme par un cône fibre et flasque alu 115mm Topmodel de grande qualité mais économique

Le même en version tripale

Agencement intérieur du fuselage

Vue de la structure interne du fuselage

L'assemblage est de bonne qualité. L'ensemble est rigide et léger. J'ai seulement rajouté quelques congés de colle blanche à certains endroits, mais était-ce bien utile ?

Ainsi revu et "servi à la sauce maison" le modèle affiche sur la balance un poids total de 10,820 Kg. On est  loin des 11,200 Kg annoncés et ce malgré les différents renforts effectués. Tant mieux ! ça ne volera que mieux. Ceci est dû à la différence de poids entre le Zenoah 80 et le DLE 111,celui-ci étant nettement moins lourd

Malgré les deux interventions effectuées sur les gouvernes et la cabane moteur le rapport qualité prix reste correct. Bien sûr ce n'est pas du haut de gamme mais le résultat est satisfaisant. 

Il a de la gueule avec son look air race !